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起底物流O2O兴起五大原因、四大模式之争

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盘点物流O2O兴起五大原因,四大模式之争

过去,中国的物流几乎总是由中国邮政负责。然而,由于服务质量差、速度慢、效率低,在电子商务的冲击下,中国邮政物流很快跟不上时代的发展。随着淘宝、天猫、当当等电子商务模式的兴起,顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起。同时,京东商城的快速发展也带动了自建物流京东物流的发展。看到京东物流的成功后,各大电子商务平台纷纷开始建设自己的物流,但建设自己的物流的高成本超出了普通企业的能力。今天,整个物流也呈现出江湖上物流O2O混战的局面,试图指导未来物流的发展。

物流O2O为什么上升?

今天,有许多O2O的反对者。相当多的反对者来自99%的失败者,这是互联网行业的特点。刘匡当时也参加了团购行业的千联大战。作为一名企业家,他曾感叹团购不是人类的任务。然而,今天美团、百度米诺和公众评论的规模足以让我感到惭愧。对于今天对O2O的不断批评,我始终有一个清晰的认识:O2O、智能和大数据必将成为互联网改造传统产业、提升传统产业的三把利剑。然而,在每个O2O细分区域内只能容纳三个平台,物流O2O也是如此。如今,物流O2O已经开始全面普及,并将在未来几年逐渐成熟。刘匡认为,物流O2O的兴起离不开以下五个原因:

第一个原因:在移动互联网时代,各类O2O的兴起带动了门到门服务的普及。例如外卖O2O、便利店O2O、药品O2O、超市O2O、新鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O.在世界各地,随之而来的是一个非常严重的物流配送问题。许多现场服务O2O平台无法成功完成货物配送:自建物流的初始成本太高;依靠线下商户自身的分销服务水平难以保证,相当一部分商户不愿意分销自己;依靠顺丰、童渊、申通等第三方物流进行紧密配送也是不现实的。因此,与各种门到门配送服务相关的物流O2O借此机会上升。

第二个原因:目前,这个国家有一个严重的现象。该国大多数卡车司机是个人司机,他们负责该国的主要货物运输。然而,这些卡车司机中的大多数通过熟人和朋友之间的关系以及每个城市的货场来接收业务,这导致许多卡车司机大部分时间没有接收业务,而相当多的托运人正努力寻找卡车,从而导致整个行业的严重信息不对称。如何解决这一信息不对称问题,物流O2O具有存在的价值。

第三个原因:电子商务的快速发展已经证明,目前的物流已经无法满足其配送需求。特别是在电子商务推广日,如京东618和天猫双11购物嘉年华,物流不能按时交付已经成为每个电子商务推广日所有主要电子商务平台最麻烦的问题。无论是自建物流的电子商务平台还是依赖第三方物流的电子商务平台,此时都迫切需要一些兼职或临时物流配送人员。然而,在哪里能在短时间内找到这么多人进行配送,众包物流O2O的出现可以有效解决对大量物流的激增需求。

第四个原因:石油、通行费和卡车维修费用逐年增加,导致许多卡车司机回家后浪费大量成本。卡车司机如何在回程中接受订单,特别是长途货运,从而提高运营效率,节约运营成本?基于LBS的货运O2O已经成为车主迫切需要的平台。

第五个原因:目前,整个物流业普遍存在服务水平和质量低下的问题。除了相对认可顺丰物流的服务水平之外

这并不意味着所有的物流O2O一定代表整个物流业未来的发展方向。物流O2O也有相当大的市场痛点,如收费标准、交易安全、离线卡车资源整合、单跳等。因此,不同的物流O2O模式应运而生。每种模式都有其优缺点。

I .众包模式

当提到物流O2O时,很多人可能对众包模式有所了解。达达、人人快递、JD.com众包、快递、快速收集等众包模式受到众多快递人员和消费者的欢迎。

我不得不承认,全国范围内的网上到网下快递在一定程度上解决了大量的就业问题,这是这种平台对社会的贡献。目前,中国有相当多的闲置工人,同时,相当多的工人也想在工作后赚取更多的收入。这种O2O平台将受到这群人的欢迎。无论是白领、学生、公务员、企业主、下岗工人还是自由职业者,只要他们愿意并满足基本要求,都可以申请成为这类平台的自由职业者。

此外,这种模式将大大降低平台的运营成本,并提高顺道来快递的人员的投递效率。一般来说,传统快递公司收取快递至少需要半个小时,递送至少需要一个小时,但众包模式与离用户最近的快递公司相匹配,可以提高递送速度。除了快速交付引入的特殊人员快速交付价格之外,其他众包也将具有相对较低的交付价格。

但是这种众包模式有两个非常严重的问题。一个问题是用户商品的安全不能得到保证。即使平台一开始就对快递人员的资质进行严格审查,这样的问题也是无法避免的。对于快递员来说,如果用户发送的货物相对昂贵,就有可能占有它们。所谓的闪存交付的全过程监控实际上只是移动电话客户端的位置标识。这种位置识别没有多大意义。如果快递员想作弊,他可以在收到货物后完全关闭全球定位系统。快递还会派专人24小时监视每个快递员吗?显然,这种全过程监控不是解决货物安全的好办法。淘宝推出支付宝担保交易和商户信用基金,有效解决了交易信任问题,但众包O2O物流不同于淘宝。

第二个问题是发行不够专业。快递自然包括取货和送货。众包模式在发送方和接收方的服务水平和质量方面也存在不足。目前,除了快递前期对快递人员的系统培训外,其他平台都只是通过认证,有的偶尔会对一些快递人员进行简单的培训。

2。物流公司的众包模式不同于全民众包模式,而快递和鲍云则采用物流公司的众包模式。聚丙烯苏丹已经与12家国内大型快递公司达成合作,而Yunbao.com已经聚集了8000家专门的物流公司。

目前,线下传统物流公司正受到全国物流O2O众包模式的影响。传统物流公司缺乏在线流量来源。这种众包平台可以通过整合物流人力资源来吸引用户,这自然使他们更愿意访问。

同时,与众包模式相比,该物流公司的众包模式可以在一定程度上保证商品的安全性。所有人的众包模式是由独立的个人组成的。一旦货物出现问题,就很难找到负责任的人来承担责任。然而,物流公司的众包模式是不同的。即使出现问题,物流公司也会承担责任。此外,物流公司快递人员只有经过公司系统的严格培训后才能正式聘用,在服务专业性方面优于全国众包模式的快递人员。

然而,这个众包计划也有两个严重的问题

第二,还有一个运行账单的问题。当我们做交通入口平台时,我们需要防止的是为别人做结婚礼服。许多众包平台将几乎所有收入都交给快递人员,从而在一定程度上避免了订单运行的现象。然而,物流公司的众包模式是不同的。一旦客户比较了某个公司的服务,他们肯定会指定物流公司为他们送货。

3。自建物流模式不同于众包模式。趣味食品配送是自建物流团队的一种配送平台。然而,与传统的自建物流团队不同,这种物流平台主要服务O2O配送。目前,欢乐现场食品配送(Fun and Live Food Delivery)主要为广大消费者提供特殊的食品和餐厅外卖服务。

目前,在国内许多O2O领域,物流和配送是成败的关键因素。对于这种O2O平台,依靠第三方物流配送将有助于平台节省大量运营成本。同时,依靠这种专业的物流配送也可以大大提高平台的运行效率和用户体验。就外卖而言,目前大部分主要的外卖平台都采用自己的物流团队和第三方物流相结合的方式运送美味的食物。

与众包模式相比,自建物流有利于配送服务的标准化,因为所有快递人员在被平台本身录用后都经过平台的培训。无论从专业角度,还是从服务水平和质量比较来看,自建第三方物流都比分散物流的众包模式更安全。

但是,对于第三方自建物流的O2O配送平台,如有趣的现场食品配送,前期成本会相当高,超出了普通公司的能力。此外,这份O2O物流配送清单的利润很低,只能通过规模来赢得,也就是说,在早期阶段很难盈利。如果平台早期没有足够的财务实力,很可能难以继续运营,这可以从许多校园物流O2O配送运营的困难中看出。

第二,由于扩张成本非常高,与众包模式相比,这种自建物流的O2O配送模式在早期规模扩张中进展缓慢,容易失去市场机会。一旦其他平台在城市中建立了规模和壁垒,此时进入城市将会更加困难和昂贵。

4,货运在线到离线

4,货运在线到离线

1,城市货运

盾牌快递,拉拉,第一,蓝犀牛,特快,等等。是一类也被资本追求的城市货运O2O平台。这种平台的出现是为了解决所有者和所有者之间的信息不对称。

事实上,从整个市场需求来看,市内货运仍有相当大的市场规模。所有者与所有者之间的信息不对称问题给城市货运O2O带来了巨大的生存空间。通过智能匹配和推送,这样的O2O平台可以匹配最接近用户的所有者,第一时间为所有者服务,节省了所有者的时间成本,提高了所有者的运营效率。因此,数据分析和智能匹配对O2O货运非常重要。

其次,对于大多数私人卡车车主来说,目前有两种相对严重的现象。一个现象是,目前国内卡车市场整体非常大,但有相当多的卡车车主没有任何利润来源。O2O的出现肯定会受到这些卡车车主的欢迎。另一个现象是回程的浪费。目前,石油和卡车维护成本正在上升。如何降低回程空车率,提高利润率也成为车主的一个焦虑问题。O2O货运也满足了这些车主的需求。

目前,中国有许多城市内货运O2O平台。据统计,市内长途货运平台多达200个。市场竞争将会非常激烈。很难想象这个地方会再次被血覆盖。因为对于同一个城市的货运市场来说,它也是一片血海。

货运对大多数货主来说实际上是一个低频事件。许多托运人很少一年给托运人打几次电话。大多数货物

货运O2O的标准化更加难以控制。每辆卡车大小不同,重量不同,货主交付的货物重量不同,价格变化很大……在整个O2O货运市场中有太多不确定和不规范的因素。此外,对于许多有货运需求的企业来说,通常需要长期稳定可靠的货运司机。一旦通过平台找到合适的货运司机,跳单的概率将非常高。

2。抢夺模式

不可否认,滴滴快的抢夺模式创造了一种成功的商业模式,这种模式也被货运O2O平台如货运拉拉、罗吉物流(Luoji Logistics)所效仿。不同于同一个城市货运O2O平台的智能匹配模式,货运拉拉和罗吉物流采用车主抓单的模式。

然而,刘匡对货物抢劫的方式并不特别乐观。打车是高频事件,而打车是低频事件。低频事件如何激发卡车司机的热情?当这些卡车司机每天都买不到几张票的时候,他们会像出租车司机一样渴望得到票吗?对于一些大城市来说,情况还是稍微好一点,毕竟,对集中人口的需求会相对较高,而在一些小城市,这种需求根本不可能。因此,所谓的卡车订单抓取模式仍然只是智能匹配,无法达到滴滴快的汽车呼叫规模效应。并非所有行业都能适应滴滴快的汽车呼叫模式,需要根据行业特点来确定。

3。“跨市货运”不同于市内货运。快速狗运输(Fast Dog Transportation)、云雀配送(Cloud Bird Distribution)、货车帮助、全程运输、小物流秘密等平台不仅充当市内货运市场,还充当长途货运市场,而运输政策网络和省级回程车则专注于中长途回程货运。跨城市货运O2O和市内货运在解决货主和货主信息对称问题上的出发点是一致的。

但是,与城市内货运相比,城市间货运的不确定性更大。首先是货物的安全。货物的安全系数低于同一城市的货物安全系数。如果同一个城市的货物比较贵,车主也可以跟着卡车。然而,长途货运费时费力,高速运输的危险系数也增加了。货主很难陪伴和监控车主的实时动态。毫无疑问,货物的安全将是一个大问题。打破信任壁垒对长途货运至关重要。

其次,司机的人身安全是个问题。长途货运要花很长时间开车,许多司机可能会累。虽然许多平台已经与保险公司达成了合作,但对于卡车司机中途发生交通事故时,平台是否应承担一定的事故责任,法律上仍存在一定的空白。

此外,与同一个城市相同的货运,如服务标准化、运行订单等问题也是长途货运O2O要面临的。

从整个物流行业的总体情况来看,虽然目前各种物流O2O都面临着一定的挑战,但在线物流O2O和离线物流O2O的结合最终仍将是大势所趋。不可否认,物流O2O的全面崛起也将对整个传统物流产生相当大的影响,这可以从传统物流O2O的相继转型中看出。

从整个物流行业的总体情况来看,虽然目前各种物流O2O都面临着一定的挑战,但在线物流O2O和离线物流O2O的结合最终仍将是大势所趋。不可否认,物流O2O的全面崛起也将对整个传统物流产生相当大的影响,这可以从传统物流O2O的相继转型中看出。

1。O2O在传统物流转型中面临的难点是什么?

虽然传统物流企业在品牌积累、线下商店和资本实力上有一定优势,但O2O在传统物流转型中面临的主要痛点将成为其成功转型的最大障碍。

首先,O2O在传统物流转型中面临的第一个挑战是系统难度。任何企业要想改革,就必须受到各方利益的约束。要成功实现这一转变,就必须突破过去的体制和利益。自从顺丰性顾客开始分销以来,包括大云和童渊在内的许多快递公司都有自己的服务

第二,物流O2O的未来将形成三个阵营

刘匡认为,未来整个物流的发展将只与互联网相关,并将分为三个阵营。

第一个大阵营是电子商务部门。目前,童渊、申通等几乎所有传统物流公司都依赖电子商务,而京东物流主要服务于自己的京东商城。然而,这种阵营受到物流O2O的冲击,最大的威胁来自全民包模式。

第二大营地是货运部。虽然货运O2O有很多困难,但货运O2O可以解决信息不对称的行业痛点。这些困难最终将无法阻止O2O货运的进展。未来,货运O2O领域必将出现新的垂直巨人。

第三大营地是O2O服务部。依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等开发的物流系统。一种是自建物流团队模式,另一种是众包模式。目前,这两种模式的O2O都占据了一定的市场空间。

综上所述,刘匡认为,借助电子商务,传统物流在未来的物流模式中将继续占据一定的市场份额,但正在受到众包模式和O2O服务新兴的物流平台的影响。未来物流O2O将形成三个阵营:电子商务、O2O服务和货运。



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